Ткрбонадув

[FOTTLERTT29]

Проблема такая,была ошибка раньше EDC 03785-01,ездил с ней не было проблем периодично она выскакивала,теперь она не выскакивает вообще ,но при этом автомобиль едит с полным надувом постоянно если скорость выше 70 км/ч ,то есть шкала надува в максимум бьет не отлегая если еду 80 ну и выше соответственно,оаньше же ездил 85 даже и надув был в середине шкалы ,что пустой что гружкный ,только в горку он начинал топить в верх,проверил воздушный фильтр чистый и сухой,актуатор двигаеться в него подключал воздух отдельно ,ошибок ни каких не показывает,теперь думаю что это сажевый нужно походу менять?или может кто может сказать причину,Man Tgm 15/280 0836lfl54 мотор

[Sandon]

Прямо с самого дорогово начинать?
Не уверен что это хорошая идея.
Про TGX расскажу. Машины очень близкие.

-Для начала подкинуть заведомо исправный датчик наддува. Врут и отказывают они не то чтобы редко. У битурбо их два и они разные.
-Если не помогло, едем на диагностику. На ХХ давление на входе в глушитель около 0,01, перепад на сажевом 1-3 паскаля(вроде, не помню в каких попугаях у меня показывает, может милибар). На полных оборотах на месте перепад на сажевом в норме до 30.
На входе в глушитель, на полных оборотах на месте, более 0,13 бар обычно указывает на засор катализатора NOx. Очень редко на засор первичного катализатора в случае длительной утечки охлаждайки на впуск.
-Если криминала не обнаружено, копаем в сторону актуатора турбины (если есть такой).
-Если таки давления не в норме то...
-Если используется ADblue и его расход большой, выводим трубку форсунки в канистру или на землю. На возможные ошибки внимания не обращаем. Через месяцок должно стать лучше, а потом и совсем хорошо. Если хочется быстро то можно помыть водой при работающем двигателе через отверстие форсунки. Час-два, пока вода не станет чистой. После чего три часа на холостом ходу для просушки.
-Если расход ADblue в норме то тоже можно попробовать вывести трубку форсунки "налево", однако скорее всего сажевый надо менять или продувать. До кучи уже и катализатор NOx промыть водой.

А теперь самое весёлое. Скажу за TGX, ибо TGS видел в основном только издали. Если достаточно упорно ездить с забитым сажевым или каталиком NOx, то их давлением газов "выпячивает" с посадочного места. Иногда при этом перекрывает выхлоп до невозможности запуска двигателя. И если сажевый меняется отдельно, то катализатор NOx меняется только вместе с глушителем. Вот такие пироги.
Впрочем, даже в последнем случае поможет умелая хирургия. И всё будет работать штатно.

[Sandon]

Вообще-то это было общее описание для "среднего по больнице" случая.
А случаи бывают разные.
Кому-то продувка помогает лучше промывки. У кого-то в глушителе вообще всё рассыпалось в труху и проще заменить чем лечить.

Кстати вот. Если ADblue используется то нередко забивается приёмная трубка датчика перепада давления сажевого. Та трубка что рядом с форсункой. И всё начинает дико глючить.

И ещё раз: Если у TGS-ов конструкция глушителя отличная от TGX то примерно совпадают цифры и методы, однако болячки и конкретные способы лечения могут весьма отличаться.

[Sandon]

И про клапан актуатора турбины. Они бывают со своеобразными закидонами.
Диагностика проблематична даже при наличии компьютера. Проще поменять.

[FOTTLERTT29]

Евро 4 егр заглушен,мочевины нет,тоже думаю еще клапан и или датчик заменить

[Sandon]

Евро4 отличная и практически беспроблемная на фоне евро6 машина.

Скорее всего датчик.
Но были случаи засора глушителей. Наши меняли. Но вроде как их просто выбивают, однако тонкостей не знаю. Отсоединить глушитель да прокатится, посмотреть что получится. Впрочем, это не проще чем датчик наддува поменять. Я-бы таки с датчика начал. Потом уже трубу с глушителя скинуть.

...
У евро4 разве регулируемая турбина? Не помню. Может просто забылось за давностью.

[FOTTLERTT29]

Не уверен в регулируемости ,но стоит клапан на актуатор через шланг продает воздух там ,я не особо понимаю эту историю

[Sandon]

Если клапан и актуатор то регулируемая.
Клапан должен быть довольно дешёвый, можно его просто поменять.
Датчики наддува на евро4 умирали регулярно. Причём по-разному. Одолжить у однотипной машины с таким-же номером датчика. Самое сложное в его замене - поднятие кабины.
Если есть возможность для технических работ то можно начать с трубы глушителя - чтобы на остальное не тратиться денежно.

[Sandon]

Подумалось вот... Если сажевый вполне успешно продувается, то чего-бы не попробовать продуть забившийся глушитель евро4 ?
Правда, в данном случае ещё нет ясности что именно сломалось.

Но глушитель для этого придётся вскрывать, а потом заваривать обратно. Желательно нержавейкой.
Никогда не занимался, поэтому по этому поводу ничего полезного сказать не могу.

[gaishun85]

Может там не актуатор турбины, а горный тормоз? И его заслонка часто закисает в прикрытом или закрытом положении