Горит ebs прицепа

[kozyai]

попробую собрать всё в кучу.

при подключении светового кабеля прицепа, центральный блок управления получает информацию о том, что выходы не свет прицепа получили нагрузку (таким образом ZBR определяет наличие прицепа как такового).
Ага, прицеп у нас теперь есть, давай как опросим что там у него с АБС...
АБС прицепа ау! В ответ тишина (ведь ни кабеля абс на прицеп нет ни самого абс прицепа). "тревога" пишет на панели EBS - я вижу прицеп, но не слышу ответ от его ABS = EBS1 на приборке.


про 7 кмч: если на прицепе система WABCO и один из датчиков abs имеет увеличенный зазор, то так оно и будет происходить: на малых скоростях блок управления не видит синусойду датчика, запоминает это и при достижении более высокой скорости начинает её кое как отслеживать и гасит лампу. После включения зажигания вспоминает старые обиды и проводит тест вновь. В этом случае или вывести все синусойды в один уровень (кстати, они могут разниться не только от зазоров, но и от производителей датчиков) или в программном обеспечении установить параметр затухания лампы не от скорости, а по времени.
Очень редко, но бывает несоответствие программного обеспечения KNORR - WABCO, в этом случае помогает замена кабеля из 7 жил на 5-ти.

[gaishun85]

попробую собрать всё в кучу.

при подключении светового кабеля прицепа, центральный блок управления получает информацию о том, что выходы не свет прицепа получили нагрузку (таким образом ZBR определяет наличие прицепа как такового).
Ага, прицеп у нас теперь есть, давай как опросим что там у него с АБС...
АБС прицепа ау! В ответ тишина (ведь ни кабеля абс на прицеп нет ни самого абс прицепа). "тревога" пишет на панели EBS - я вижу прицеп, но не слышу ответ от его ABS = EBS1 на приборке.


про 7 кмч: если на прицепе система WABCO и один из датчиков abs имеет увеличенный зазор, то так оно и будет происходить: на малых скоростях блок управления не видит синусойду датчика, запоминает это и при достижении более высокой скорости начинает её кое как отслеживать и гасит лампу. После включения зажигания вспоминает старые обиды и проводит тест вновь. В этом случае или вывести все синусойды в один уровень (кстати, они могут разниться не только от зазоров, но и от производителей датчиков) или в программном обеспечении установить параметр затухания лампы не от скорости, а по времени.
Очень редко, но бывает несоответствие программного обеспечения KNORR - WABCO, в этом случае помогает замена кабеля из 7 жил на 5-ти.

У меня зазоры точно нормальные, а вот датчики да, разных производителей и скорее всего не немецких)). Если я правильно понял - пока блок не увидит нормальные синусоиды до полной остановки то следующее включение зажигания он все равно не погасит сразу
лампочку?

[Sandon]

И мои пять копеек.

На точность не претендую, так как читал это дело уже давненько. Про WABCO.
И там в описании настроек было среди прочего про настройки сигнала на лампочку тягача. Если не ошибаюсь, то три варианта. Среди них был и вариант с погасанием только после считывания всех датчиков скорости прицепа в движении, если выключалось зажигание.

[Sandon]

У меня зазоры точно нормальные, а вот датчики да, разных производителей и скорее всего не немецких)). Если я правильно понял - пока блок не увидит нормальные синусоиды до полной остановки то следующее включение зажигания он все равно не погасит сразу
лампочку?

Подключить диагностику, вывесить колесо, вращая колесо рукой с равномерно увеличивающейся скоростью смотрим показания скорости в диагностике. По-хорошему, считывается со скорости 2-5 км/ч. Если выше 7 км/ч, то возможна проблема с погасанием лампы. Но. В таком случае она загорается при каждой остановке и гаснет в движении.

Есть колхозный метод. Включаем зажигание. Снимаем с ручника. Вывешиваем мост. Крутим одно колесо с нарастающей скоростью. В какой-то момент ABS запшикает. Запоминаем "скорость".
Крутим другое колесо.
Сравниваем полученные "значения".
Способ работает не всегда, пользуюсь очень редко и закономерности *способ работает/способ не работает* не заметил. Иногда требуется шаманство с предёргиванием кабеля ABS для проверки другой стороны.

[Sandon]

Кстати, о птичках.
Замятые зубья на кольце, кольца с биением, металллические частицы между зубьев - всё это может дать разнообразные виды неисправностей. Которые в свою очередь могут выдавать ошибки не соответствующие реальной неисправности или кривоватую работу системы вообще без ошибок. Поэтому требуется пристальный визуальный контроль состояния колец.