высокая температура ОЖ ман евро 6

[Sandon]

Есть ещё файлик на 52 Мб, но сюда он невпихуем. Да и Е5 всего, но расписано по EDC весьма конкретно, страниц четыреста.

Документ 81.99298-6842
Может где валяется, сейчас погуглим.
Не нашлось. Но ушлые продают за 8 килорублей. https://truckmall.ru/man-original-parts ... em=3878211

[sirius]

картинки конечно интересные
но не слова про датчик температуры я не на шел.и схемы охлаждения про евро 6 тоже.

[Sandon]

В контексте темы из всех картинок представляет интерес лишь парочка со схемами потоков охлаждайки. На Е5 с водяными кулерами они практически идентичны Е6. Остальное может представлять интерес лишь в плане общих знаний.

С датчиками засада. Схем у меня нет нет, увы. Описания электрических проверок и параметров работы тоже нет. С некоторых пор эта информация стала труднодоступной.
На днях новый MAN купили. Посмотрел я на него. Если сломается, а ведь он сломается когда-нибудь - кранты. Там по электрике вообще всё иначе, вплоть до маркировки проводов.

А по теме - если датчик вывешен на улицу, и при этом всё работает, то на этом изыскания можно закончить до появления проблем (если они вообще будут). Сам так нередко делаю, ибо не зная всех взаимосвязей системы затруднительно понять чего она хочет.

[sirius]

с подвешенным датчиком машина так и ездиет но вентилятор сейчас все равно время от времени включается при этом стрелка температуры стоит на месте.ошибок нет.есть версия что мозги видят горячий впуск и поэтому вентилятор включается.но ошибок нет.куллер нижний теплый радиаторы оба прохладные.

[Sandon]

Жизнь вентилятора на ходу я не изучал.
Но на месте он время от времени подвывает. Появилась эта беда, если ничего не путаю, когда немцы прикрутили к вентилятору датчик частоты вращения. Алгоритм его работы стал просто безобразный. И с выключенным климатом, и с включенным - одинаково ущербный. В первом случае вентилятор иногда включается, а во втором - иногда выключается. Может на новом автомобиле в германиях всё это работает достаточно адекватно, но с подзабитом пылью радиатором возникают проблемы с кондиционером. Логики в этом никакой, но уж как есть.

[sirius]

танцы с бубном продолжаются.машина в рейсе появились новые ошибки
03944 темп. нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления . Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов. видимо ман очень умный и непонимая что с нижним датчиком ОЖ он стал видеть повышенную температуру наддува после верхнего куллера .машина при этом сваливается в аварию.и выскочиал еще одна ошибка 04025-01 отклонение по датчику масового расхода воздуха.т е машинка собирает информацию от многих датчиков по поводу температуры.если я делаю правильный вывод то либо верхний куллер плохо остуджается ,там не менялись термостаты,либо из за кривой прошивки неправильная температура выхлопа.

[Sandon]

Умный. Даже чересчур. Это чудо конструкторской мысли даже в оригинале не умеет жить без ошибок по всяким пустякам. Тот-же забитый пухом радиатор вызывает ошибки по перегреву EGR, иногда по перегреву воздуха на впуске. При некоторых совпадениях ещё и по датчику расхода воздуха и ноксам. И чуть что - сразу в аварию и мощность 75%.
Хоть-бы сообщало водителю на приборке чего адекватного, так ведь нет - "я такой тормознуто поломался - дуй в сервис".

Врят-ли кто разберётся в этих заморочках с допусками параметров датчиков. Выпилить их все к чертям, оставить минимально необходимое для работы двигателя. Всё одно Е0, зачем там эти EGR, ДМРВ, датчик влажности, заслонки на входе и прочие примочки - раньше без них прекрасно обходились.

Только вот зимой надо будет морду ему утеплять, а то вдруг кулеры обледенеют. Собственно, в оригинале для этого дела даже есть тряпочка с дырками, только никто ею не пользуется, ибо шняга бесполезная. Утеплять нужно во весь рост радиатора с дырой посередине примерно 30х30, закрываемой в морозы ниже -25. Опять-таки, если в гору десять километров лезть, то может и такой дырки мало будет. Это уж по ситуации.

[sirius]

вырезать только програмно можно.машина думает и главное анализирует данные.сегодня написала что Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления. Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя. т е он увидел высокую температуру впуска воздуха после первого куллера и низкую температуру ОЭ нижнего куллера.
очень умная машина.но почему верхний куллер горячий вот это и предстоит выяснить.странно что такие гуру как витамин чамзинка и прочие молчат.

[Sandon]

Пытался чего-то написать, не выходит - уставший.
На днях попробую по двигателю полазить именно с точки зрения обвеса этих кулеров. Что-то там где-то нетак на вашем автомобиле. Хотя... они, если не по асфальту ездят, то через одного приезжают с ошибками по перегреву в памяти. Не самого двигателя, а именно всех этих кулеров и охладителей.


Датчики вырезать имелось в виду именно программно. "Чего нет - то не болит". Не считаю, что это будет просто, скорее наоборот. Но авто в конце концов нормально поедет.

"Костыли" в этот автомобиль можно пихать бесконечно, как в виндовс. Обманешь одно - будет жаловаться на другое. Отрихтуешь другое - вылезет ещё две болячки. Я-же говорю, они даже в оригинале регулярно фокусы выкидывают. Притом что вроде-бы всё исправно. А уж если машина не новая и допиленная колхозингом , то на приборке перманентно что-то светится. Очень редкие экземпляры достаточно беспроблемно ходят больше миллиона. Б0льшая часть ездит, но то у них горячка, то золотуха. А некоторые в пику первым из ремонта почти не вылезают. Наверное карма такая.

[sirius]

все бы ничего но машина сваливается в аварию и не едет от слова совсем особено в горки.при чем когда выкидывали термостаты в нижнем куллера нижний датчик ОЖ видит что куллерне нагревется совсем и дает тоже ошибку что не исправен регулятор или термостаты.не понятно зачем они сделали такую защиту тройную.температура впуска 2 датчика измеряют и температуру ОЖ тоже 2 датчика измеряют а вентилятор походу их слушает каждого отдельно еще и климат ему голову морочит.