хруст в кпп ман тга

[sirius]

появился хруст в кпп при переключении и стали туго включаться передачи.Сцепление тросовое.В сервисе обозначили 3 причины.Недостаточное довление воздуха в пгу(подскажите какое давление должно быть если не трудно)Вытянутый трос и Servoshift
Сказали что менять сервошифт в сборе около40 тыс.
подскажите это цилинд который стоит слева спереди под корпусом переключения передач?Он что не ремонтнопригоден?

[kozyai]

Ошибки есть по ФФР?

[sirius]

нет ошибок нет.Вы имеете в виду неисправный клапан с верху слева?

[Sandon]

Ерунда какая-то...

За давление согласен: надо проверять. 8 бар где-то быть должно. И в динамике не сильно падать.
Сцепление откалибровать попробовать, если давление в норме.
Обычно хруст в коробке как-бы намекает на необходимость её ремонта. Коробки, а не ПГУ, разве что ПГУ откровенно "травит".

Попробуйте другой сервис. А то, что-то у меня сомнения насчёт замены ПГУ и "сцепление тросовое".

[sirius]

тросовое сцепления это я напутал.тросовое переключение КПП имеестся в виду а не гидравлика.мне хочетс понять бывает ли проблемы с механизмом комфортшифта или это очень редко случается.передачи включаются немного длинновато на рычаге кпп.Я так понимаю трос вытянулся а с вервисе говорят что проблема в комфортшифте и ставить новый тросик это ненадолго.

[kozyai]

Я почему про ошибки спросил: если компьютер не видит выжатого сцепления, то не будет работать усилитель включения передачи. На это наводит то, что передачи стали включаться туго.

[Sandon]

kozyai дело говорит, но... вроде машинка в сервисе была...

to sirius:
Так с комфортшифтом проблема обозначена в сервисе или с сервоусилителем КПП?
Если первое, то это "лапша", ибо комфоршифт либо работает либо нет, и плохо работать может лишь от неправильной калибровки хода сцепления, что сервис должен проверить первоочерёдно, процедура простая.

За сервоусилитель. Он опять-таки завязан на ход сцепления, и калибровка может устранить проблему. Именно "может", так как тугой ход в тросовом приводе КПП обычно в первую очередь означает износ самого троса. Сервоусилителей умерших не видел, хотя возможность допускаю. Вот не уверен я, что ремонт начинать надо именно с самого дорого узла. Который скорее всего и не виноватый.

Итого, как мне это видится:
1) калибровка сцепления, либо проверка калибровки опытным человеком. А может воздух в сцеплении? Тоже проверка.
если не помогло:
2) проверка давления на входе в КПП
если норма:
3) замена троса.
если не помогло:
4) визит к человеку ( сервис), опытному в неисправностях КПП данного типа. Там уж что угодно может быть: от пробитых манжет пневмоцилиндров (собственно это и сервис найдёт), до проблем с железом.

[sirius]

теперь вопрос в другом. поменяли троса кулиса стала более или мение коротко включать передачи
А вот сцепление если резко нажимать то туго а если плавно нажимать то мягко.в чем может быть причина?

[Sandon]

Скорее всего, проблема с воздухом. Попробуйте запитать ПГУ напрямую от постороннего источника сжатого воздуха. Если поможет, то редукционный клапан под замену.
Допускаю неисправность главного цилиндра, ПГУ, или пережатую гидравлическую магисраль, но с подобным не сталкивался.

И вообще - понятие "быстро" весьма относительно, равно как понятие "туго". Сравните со сцеплением другой такой-же машины. У MAN-ов TGA-TGX с завода тугое сцепление, и с этим почти ничего поделать нельзя.

[sirius]

проверили воздух на кпп было 4-5 атм.подняли до 8 атм. просадка при нажатии 1 очко. и все равно педаль тугая